Een elektrische auto opladen zonder naar het juiste tijdstip om te kijken, is makkelijk. Maar het is lang niet altijd de voordeligste keuze. Wie een laadpaal wil instellen op daluren, merkt al snel dat het niet alleen gaat om een klokje of app-instelling, maar ook om uw energiecontract, meterkast, auto en soms zelfs de rest van uw energiesysteem.
Waarom een laadpaal instellen op daluren interessant is
Een laadpaal instellen op daluren is vooral interessant als u een stroomcontract heeft met verschillende tarieven voor piek- en daluren. In dat geval kan laden in de avond, nacht of het weekend voordeliger zijn dan overdag. Bij een elektrische auto die regelmatig thuis laadt, kan dat op jaarbasis een merkbaar verschil maken.
Toch is daluren laden niet voor iedereen automatisch de beste keuze. Heeft u bijvoorbeeld veel zonnepanelen en staat uw auto overdag thuis, dan kan laden op eigen zonnestroom juist gunstiger zijn dan wachten tot de nacht. Zeker nu terugleververgoedingen en saldering veranderen, loont het om niet alleen naar het tarief per kWh te kijken, maar naar uw totale verbruik en opwek.
Daar zit meteen de kern. Slim laden is geen losse functie, maar een keuze die moet passen bij uw woning, installatie en gebruikspatroon.
Wat zijn daluren precies?
Daluren zijn de uren waarin stroom bij een dubbel tariefcontract goedkoper is dan tijdens piekuren. Welke tijden precies gelden, hangt af van uw energieleverancier en netbeheerder. In veel situaties gaat het om de avond, nacht en het weekend, maar dat is niet in alle regio's en contractvormen gelijk.
Daarom is de eerste stap altijd eenvoudig: controleer of u daadwerkelijk een contract met dal- en normaaltarief heeft. Heeft u een enkel tarief, dan heeft een laadpaal instellen op daluren financieel meestal geen direct voordeel. De laadpaal kan dan wel op vaste tijden laden, maar niet tegen een ander leveringstarief.
Bij dynamische energiecontracten werkt het weer anders. Dan zijn er geen klassieke daluren, maar wisselen de tarieven per uur. In dat geval heeft u meer aan slimme laadschema's of EMS-sturing dan aan een standaard nachtinstelling.
Hoe een laadpaal instellen op daluren meestal werkt
De meeste moderne laadpalen bieden een of meerdere manieren om laadtijden in te stellen. Dat kan via de app van de laadpaal, via een online portaal, via de auto zelf of via een energiemanagementsysteem. Welke methode het beste is, hangt af van het merk, de installatie en de mate waarin u andere onderdelen wilt meenemen, zoals zonnepanelen of een thuisbatterij.
Bij een eenvoudige instelling geeft u vaste laadtijden op. Bijvoorbeeld: laden mag starten om 23.00 uur en stopt om 07.00 uur. Dat is vaak voldoende als u een vast dalurentarief heeft en uw auto iedere nacht thuis staat.
Er zit wel een belangrijk verschil tussen sturen via de auto en sturen via de laadpaal. Als u het schema alleen in de auto instelt, weet de laadpaal niets van de gewenste tijden. Voor basisgebruik is dat meestal geen probleem, maar bij load balancing of meerdere laadpunten is sturing via de laadpaal of een centraal systeem vaak logischer. Dan blijft het geheel technisch beter beheersbaar.
Instellen via de auto
Veel elektrische auto's hebben een laadplanner of vertrektijd-instelling. Daarmee kunt u aangeven wanneer de auto moet laden of wanneer hij klaar moet zijn voor vertrek. Dit werkt vaak prettig voor particulieren die één auto en één laadpunt hebben.
De keerzijde is dat niet iedere auto even nauwkeurig omgaat met externe sturing. Soms ontstaan er conflicten tussen de app van de auto en de app van de laadpaal. Dan lijkt het alsof laden niet start, terwijl beide systemen elkaar tegenwerken. In de praktijk is het verstandig om één systeem leidend te maken.
Instellen via de laadpaal
Bij veel laadpalen kunt u laadschema's direct in de software vastleggen. Dat is vaak de netste oplossing als u structureel op daluren wilt laden. De laadpaal bepaalt dan wanneer er wel of geen vermogen beschikbaar wordt gesteld aan de auto.
Dit is vooral handig als er ook load balancing actief is. De laadpaal houdt dan rekening met het overige stroomverbruik in de woning of het pand. Zo voorkomt u dat slim laden op goedkope uren alsnog leidt tot overbelasting van de aansluiting.
Instellen via een EMS
Heeft u zonnepanelen, een thuisbatterij en een laadpaal, dan is een energiemanagementsysteem vaak de slimste route. Een EMS kijkt niet alleen naar de tijd, maar ook naar productie, verbruik, tarieven en beschikbare netcapaciteit.
Dan wordt de vraag breder dan alleen laadpaal instellen op daluren. Soms kiest het systeem er juist voor om eerder te laden op eigen zonnestroom, of deels uit een thuisbatterij, afhankelijk van wat financieel en technisch het meest logisch is. Dat levert meestal een beter resultaat op dan een vast nachtschema.
Wanneer daluren laden minder logisch is
Op papier klinkt laden in de nacht bijna altijd voordelig. In de praktijk zijn er genoeg situaties waarin dat minder gunstig uitpakt.
De meest voorkomende is een woning met veel zonnepanelen en een auto die overdag thuis staat. Als u die auto pas in de nacht laadt, koopt u stroom in terwijl u overdag mogelijk goedkope of laag vergoede zonnestroom heeft teruggeleverd. Dan verschuift u verbruik naar een goedkoper tarief, maar niet per se naar de laagste totale kosten.
Ook bij zakelijke locaties is het niet altijd zwart-wit. Een bedrijf met meerdere voertuigen, beperkte netaansluiting en piekbelasting op vaste momenten kan beter baat hebben bij gespreid laden dan bij al het laden in één dalurenblok. Zeker bij meerdere laadpunten vraagt dat om goede vermogensverdeling.
Daarnaast speelt gebruiksgemak mee. Als u onverwacht vroeg moet vertrekken en uw laadschema te strak staat, kan de auto minder geladen zijn dan gewenst. Een goed ingesteld systeem houdt daarom rekening met vertrektijden, minimale laadtoestand en uitzonderingen.
Technische punten om vooraf te controleren
Voordat u een laadpaal op daluren laat instellen, is het verstandig om een paar technische zaken helder te hebben. Niet als administratieve formaliteit, maar omdat ze direct bepalen of het systeem goed en veilig functioneert.
Uw aansluiting is de eerste. Een 1-fase laadpaal laadt anders dan een 3-fase laadpaal, en dat heeft invloed op de laadtijd binnen uw beschikbare dalurenvenster. Als uw auto vrijwel leeg is en u maar een beperkt laadvermogen beschikbaar heeft, kan één nacht simpelweg te kort zijn om volledig op te laden.
Ook de meterkast en de aanwezigheid van load balancing zijn belangrijk. Zonder load balancing kan een laadpaal tijdens daluren volop stroom vragen, terwijl warmtepomp, boiler of andere grootverbruikers tegelijk actief zijn. Dat vergroot de kans op overbelasting.
Verder is het goed om te kijken of de software van de laadpaal betrouwbaar genoeg is voor tijdsturing. Niet iedere laadoplossing biedt even stabiele app-functionaliteit of even duidelijke instelmogelijkheden. Juist bij slim laden wilt u geen onduidelijkheid over starttijden, uitzonderingen of handmatige overrides.
Laadpaal instellen op daluren in combinatie met zonnepanelen
Voor veel huishoudens zit de echte winst niet in alleen goedkoop laden, maar in slim combineren. Een laadpaal instellen op daluren kan prima samengaan met zonnepanelen, maar alleen als het systeem weet wanneer welke bron de voorkeur heeft.
Een praktische aanpak is vaak: overdag eerst laden met overtollige zonnestroom als de auto thuis is, en alleen aanvullend in daluren laden als de accu nog niet vol genoeg is voor de volgende rit. Daarmee benut u uw eigen opwek maximaal, zonder in te leveren op zekerheid.
Bij huishoudens zonder thuisbatterij is dit vaak al een goede middenweg. Met thuisbatterij wordt het nog interessanter, maar ook complexer. Dan moet de sturing bepalen of opgeslagen energie beter naar de auto kan, of juist beschikbaar moet blijven voor avondverbruik of piekafvlakking. Daar is maatwerk vaak verstandiger dan een standaardinstelling.
Voor particulieren en bedrijven is de beste instelling zelden identiek
Bij particulieren draait het meestal om comfort, lage laadkosten en een nette integratie met de bestaande woninginstallatie. Dan is een eenvoudige maar goed gekozen laadtijd vaak voldoende, mits de techniek erachter klopt.
Bij bedrijven spelen meer variabelen mee. Denk aan meerdere gebruikers, wisselende voertuigen, piekbelasting, verrekening en toekomstige uitbreiding. Dan is laden op daluren vaak maar één onderdeel van een bredere strategie rond vermogensbeheer en energieverbruik.
Juist daarom is het verstandig om niet alleen te vragen of een laadpaal op daluren kan laden, maar of de gekozen oplossing ook past bij uw aansluiting, rijprofiel en andere energiesystemen. Dat is ook hoe B.Y Roersen Duurzame Energie ernaar kijkt: niet als los product, maar als onderdeel van een technisch kloppend geheel.
Waar een goede instelling uiteindelijk op neerkomt
Een laadpaal instellen op daluren kan absoluut besparen, maar alleen als de instellingen aansluiten op uw werkelijke situatie. Het verschil zit zelden in één vinkje in een app. Het zit in de combinatie van contractvorm, laadsnelheid, zonnepanelen, load balancing en de vraag wanneer uw auto echt beschikbaar moet zijn.
Wie dat vooraf goed laat bekijken, voorkomt twee veelvoorkomende problemen: een systeem dat wel slim lijkt, maar in de praktijk niet doet wat u verwacht, en een installatie die later opnieuw aangepast moet worden zodra uw verbruik verandert. Een goede laadoplossing denkt daarom een stap vooruit - zodat uw installatie niet alleen vandaag klopt, maar ook over een paar jaar nog logisch is.